目前货车篷布与篷布扣管理办法滞后

　　当前铁路实现跨越式发展，经过五次大提速，各项基础设施投入很多。近年来经过专项整治工作，许多工作管理力度之大、进步之快是   的。而货车篷布与篷布扣作为货物运输的辅助运具，在短期内不可能取消。从目前情况来看，货车篷布管理滞后已成为影响整体运输   的重要因素之一。
　　目前，各车站的篷布与篷布扣使用费仅用于篷布的新造和维修。使用站的管理仅依靠一本《货车篷布到发登记簿》和填写《铁路货车运送用具回送清单》，还有调度18点统计和“运统一”推算下的数字管理。货车篷布管理主要存在以下问题。
　　(1)一些企业集中的三、四等站缺少库房，篷布存放困难。目前的办法是由企业维修后存放代管，结果这些篷布近乎成为企业的私有财产，影响运用。
　　(2)篷布与篷布扣回送困难。客车提速后篷布难以回送，整车回送至少要集中50张。大部分篷布的使用至少经过一次以上的回送。目前站段运营成本紧缩，根本无力支付回送费用，尤其沿线小站只能由托运人用汽车自拉自用。近年来随着清算办法和体制的改革，维修站和中心站短途运费、装卸费、货检站加固材料费和篷布整理劳务费支出很大。这些车站支付能力不足，压力，苦不堪言。
　　(3)自动化管理程度差。目前中铁集装箱运输有限责任公司使用中创公司的管理软件，数字化管理仅到分局和口岸站，维修布、待修布、报废布分辨不清。统计不   ，造成铁道部调度指挥以及维修款下拨缺乏足够的依据。
号码制管理在日常工作中流于形式，   没有像货车实行号码制全程跟踪管理一样，非标布上路使用常有发生。篷布管理办法陈旧，不能适应生产的需要。
　　(4)基础管理和交接存在漏洞，制约性不强。存在费用漏收现象和扯皮现象。
　　以上情况已成为影响篷布运用周转的重要因素，也成为影响经济效益的主要因素。