篷布与篷布扣运用管理中存在问题分析

时间:2014-12-28 08:30 作者:昊永五金 点击:

  在篷布与篷布扣运用中,由于各车站篷布与篷布扣使用及到达的不均衡,必然形成篷布到达车站将质量良好的篷布向篷布使用车站回送,将待修、待报废篷布向修理所回送的状况。
  (1)存在问题。在修理所日常工作中发现,各车站以整车回送篷布与篷布扣过程中的主要问题是:①将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起向修理所回送。②有修理所的车站,将回送到本站的篷布(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所,由修理所整理后再向其他使用车站回送。③在回送的待修篷布中,有部分篷布没有破损,而是腰、边绳被割断(系卸车时未解绳扣),这样一来      换篷布的腰、边绳。
  (2)原因分析。①篷布回送车站未按铁路局篷布调度命令将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分开并分别向使用车站、修理所回送。②由于篷布回送车站停留的质量良好的篷布与待修、待报废篷布数量不足,无法以整车分别向使用车站、修理所回送。③由于监装卸货运员没有认真检查到达的篷布现状,卸车后没有按规定将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分别码放,造成向使用车站及修理所回送时将两种篷布混杂在一起。④由于监装卸(或驻线)货运员没有检查到达使用的篷布现状,又没在现场监卸,对篷布腰、边绳被割断情况不掌握,造成篷布被破坏,无人追究责任。⑤线(铁道)返回车站的篷布,车站不按规定检查、核对,直接(或在线)装车回送。
  (3)不良后果。①占用了铁路局篷布与篷布扣运用的保有量,使可使用的篷布变成了待修、待报废篷布,直接影响货物的装车,加大了篷布的周转时间。②到达使用车站时,影响到车站货物的装车使用,并危及运输生产   。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用,及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送,加大了铁路局、车站的运输成本。③到达修理所时,要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送,加大了修理所的维修成本。④修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂一起回送,到达修理所后,所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销,势必造成修理所虚报工作量(换算米),使有限的篷布维修费用在无效的工作中耗损一部分。
  另外,篷布的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备(如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水龙头)的日常维修保养,入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但篷布作为铁路运输货物的一种辅助用具,车站向修理所回送时,仅按篷布号码填记“回送清单”运送到站,没有每张篷布待修、待报废状况(如篷布破口的尺寸、数量,腰、边绳短缺的根数)及原因的记载,造成了篷布破损无人追查,回送到修理所了事。对回送到修理所的待修篷布的维修工作量(换算米)也无据可查,只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。