篷布管理存在的问题

　　货车篷布使用量大，主要以苫盖粮食、化肥等货物为主，特别是春秋两季既是使用篷布量大的季节，又是东北大风的季节，而篷布苫盖不良、绳索捆绑不牢或使用不符合标准的绳索，是造成运输途中篷布绳索折断、篷布开放发生行车事故的根源。因此篷布捆绑牢固、苫盖良好是货物   运输的重要工作。
　　篷布与蓬布扣管理存在的问题
　　目前全路各铁路局对篷布采用不同的管理方法。
　　(1)大多数车站的篷布原来是采用非号码制管理，由于没有实行号码制管理，不同程度存在着只掌握篷布数量，而不掌握篷布质量和篷布使用动态的情况。
　　(2)各站篷布存放点未将待修、待报废与运用篷布分别码放，特别是到达篷布量较大的企业、港口，由于只核对数量而不核对篷布号码和篷布质量，造成大量的篷布在企业、港口长期停留，或由于收货人的责任造成篷布损坏或篷布绳索割断，而不收取篷布延期使用费和篷布损坏赔偿费。
　　(3)篷布丢失后无法确定篷布号码，有时甚至丢失了哪张篷布都不清楚，有部分篷布只使用一次就一直停留在企业或港口内直至到报废为止，若铁路不清查篷布就   在企业或港口停留，直接影响篷布的使用效率，加大了铁路运输成本支出。
　　由于铁路运输企业自身管理上存在的问题，车站对到达的篷布不能将运用与待修、待报废篷布分开码放，当篷布调度下达调度命令向使用站回送篷布时，装车站将运用、待修、待报废篷布同时向使用站回送。由于有的篷布不能使用，既耽误了装车，又降低了篷布的使用效率，无形中又使篷布产生二次回送。当向篷布修理所回送篷布中夹带有运用篷布时，既给篷布修理所增加了工作量和成本支出，又影响篷布的周转和产生二次回送，这不仅造成铁路运力的浪费，也给铁路运输工作带来不应有的损失。